在初秋的9月，找一个风景优美，气候凉爽宜人的地方，享受一下负氧离子带给身心的愉悦感，我想腾冲再适合不过了。因为这里从9月上旬开始才避免了晴雨相兼的气候，机场的航线也不用担心雾霭的侵扰。我想从这里看一看云南的风景再适合不过了，而此次我也荣幸跟随吉利博越PRO参与100℃温差活动，从腾冲到昆明，感受一下边陲小镇的悠然自得，体会一下沿途美景。

　　本以为能打卡腾冲的地标，结果一天的试驾后经过了大理，又变成了熟悉的洱海拍摄。时间短促，但夕阳与新伙伴博越PRO却足够能吊起我拍摄的欲望。看着阳光从云层缝中洒下，灌入了大美洱海而前景的博越PRO也成了耀眼的明星。

全新的外观设计

　　吉利博越PRO在整体设计上维持了博越的车身轮廓和线条设计，不过整体却有了很大的改观。前脸方面，全新的宇宙回响的进气格栅与瑞翼晶钻LED大灯则是最大的亮点，搭配全黑的车标效果，还多了几分炫酷。在细节方面，错落立体的的设计语言也让整个看着肌肉感十足，机器盖上方的“青筋”线条以及大灯下方的线条细节让其更加年轻，同时也极具冲击力。

　　前脸方面还有个值得一提的地方便是车牌下方区域，博越PRO通过2颗毫米波雷达、10颗泊车雷达、4颗高清摄像头，实现对前160米后75米的监测范围，同时也为博越PRO的L2级自动驾驶辅助系统提供了强有力的支持。其中包含了全速域ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别及360度全景影像等功能。

　　侧面效果上，博越PRO没有太大变化，不过全新设计的运动尾翼却能在视觉上带来更年轻的效果。尺寸方面，PRO车型却有了不小的增长，长乘宽分别为：4544mmX1831mmX1713mm，轴距为2670mm。

　　尾部方面，博越PRO的造型没有太大改变，不过几个点睛之笔足以让尾部视觉有质的改变。例如，原本的尾部车标换成了在镀铬条刻上了“GEELY”的字样，略显高级。另外，尾灯内部的造型也进行了全新的设计，点亮后如绫罗绸缎般丝滑，折扇形状LED尾灯十分立体，极具辨识度。

　　在外观方面还有一大亮点，便是博越PRO配备了马牌UC6 SUV轮胎，这不仅为博越PRO的舒适性和静音性提供了帮助，并且配上双色19英寸轮毂，在视觉效果上让博越PRO显得高大威猛。轮胎规格为225/55 R19。

一改内敛的内饰设计

　　从内饰看博越PRO，相比博越差距还是很大的，不再是方方正正，而更多的是将传统“祥云”的理念融入近来，亮闪闪的镀铬线条轻轻地勾勒出更加流畅的质感。通过选材的变化以及线条的交织营造出了更浓郁的高级感，中控台上下部分结合更紧密，立体感凸显，更与时俱进。

　　全新设计的平底方向盘带来了运动效果，握感也较为舒适。左侧的功能区域为定速巡航控制，右侧则为娱乐控制区域。后面的仪表区域则是一大亮点，12.3英寸高清液晶仪表盘，分别有舒适、运动、节能三种模式，来通过排挡区域的驾驶模式旋钮进行操控。

　　而另一个12.3英寸多媒体触摸屏同样是内饰的一大亮点，内置GKUI 19系统。同时博越PRO是首款搭载GKUI 19系统的吉利车型，这套系统涵盖了语音交互、蓝牙、车载WiFi等常规功能，还自带多款第三方App，如高德地图、百度地图、地图、视频、QQ音乐、唱吧等，后期还可以通过OTA来升级更新更多第三方App。除了丰富的功能外，屏幕的响应速度、流畅度也很好，以我这次的短暂接触来看，它是目前最为强大的车机系统之一。

　　另外GKUI 19系统还与唱吧APP深度合作，在旅途中的疲惫之后，与好友，与爱人，在任何地方，在车内K歌一曲，也是我们这次试驾中最开心的事情了。

　　座椅方面，博越PRO采用Nappa真皮座椅，前排填充较为厚实，包裹性极强，在弯道中可以将驾驶员牢牢控制住。座椅配置方面，主驾支持12向电动调节，副驾则带有4向电动调节，同时配备老板键功能。而舒适的乘坐感受还得益于升级了的车内空间，4550px的男性朋友在前排乘坐，头部还有一拳空余；而来到后排，头部依然保持一拳左右，腿部则有2拳空间。

　　在内饰配置方面，博越PRO也有着明显的升级，例如面积比博越大了27%的全景天窗，无论是采光和开启面积都是令人兴奋地。在充电方面你可以在换挡控制区下方看到无线充电区域，并且车内USB接口都升级到18W的超级充电口，效率提高了不少。另外博越Pro搭载了共12个扬声器的BOSE音响系统，通过Centerpoint2虚拟环绕技术，效果非常震撼。

1.8T发动机+7速双离合的动力总成

　　动力方面，我们此次驾驶的发动机为JLE-4G18TDC的1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，最大扭矩提升了15牛·米，从而达到300牛·米/1750-4000rpm。从参数看，发动机最大扭矩平台在1750-4000rpm，抛开发动机负载和涡轮迟滞等因素，主观感受上也是中段加速最有力。一般在城市驾驶过程中，60km/h的速度转速保持在1300rpm，此时想稍微提速，将转速提升至2000rpm后，能明显感觉动力在脚下游刃有余。我想这也整印证涡轮应该在2000rpm左右介入。

　　当在高速上驾驶时，博越PRO想要超车，需将转速踩到3000rpm以上，此时能明显感觉少许推背感，相比老款车型可是有着显著提高。随着转速超过5000rpm后动力会有明显衰弱，不过一台城市SUV使用的小惯量涡轮，这点现象也是情理之中。毕竟博越PRO整体舒适的体验才是他的关注点。

　　在传动方面就非常能印证博越PRO整体舒适的调教方向，与1.8T发动机匹配的是7速双离合变速箱。可是在低速换挡过程中，平顺，斯文，无闯动成为了这台变速箱的代名词。当然其换挡速度相对于其他品牌的双离合却有些许劣势，不过再怎么样相比老款6AT还是有所提高。

　　在驾驶过程中，我最喜欢的博越PRO的是其刹车力度的调教，有别于吉利早期产品非常线性的刹车感觉。整个刹车行程分为两段，前一小部分较软，非常适合城市中驾驶，来提供缓慢舒适的感觉；后一大部分则是较硬的脚感，另驾驶员对急刹车有着强有力的信心，而与前一部分明显的感觉分界也避免了日常驾驶不小心多踩刹车给乘客带来不舒适的感觉。

　　底盘方面，博越PRO采用了前悬架为麦弗逊带横向稳定杆独立悬架，后悬架为多连杆带横向稳定杆独立悬架。虽然从名称上看与同级车没有太大差别，可实际上博越PRO的底盘则是由路特斯的工程师参与底盘调校的。尤其在后副车架更改了部件工艺，减重5kg，弹簧系数进行了全新标定，同时防倾杆刚性也提升了。相比同级SUV，在山路过弯时确实减少车身的俯仰和侧倾。另外，面对 路面小幅振动可以被很好吸收，通过减速带和高速长波路时，它并没有过多余振，悬架后段的支撑力比较足，极大地抑制了多余振动，保证车身稳态。

　　最后还要再说说博越PRO的L2级自动驾驶辅助系统，也就是前文外观所提及的。其中包含了全速域ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别及360度全景影像等功能。在驾驶过程中，你也可以根据抬头显示的蓝红点的远近（如果是红点说明与后车距离非常近）和方向或者仪表盘上的动画来判断前后的逼近效果，大大提高了驾驶的安全性能。

　　总结：如今国内紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈，而上市三年的吉利博越却累计销量77万辆，这却没有放慢吉利进击的步伐。随着吉利博越PRO的推出，便是在吉利博越的基础上，全面进化并加强智能化、网联化属性。显而易见博越PRO相比老款颜值更合潮流、内饰更具质感、配置更有智慧、动态更富灵性。从产品力来看，博越PRO确实是吉利家族的又一次成功的升级，我相信在市场上也一定能传承博越优质的口碑，也为它的前景增色不少。