一上车，别克昂科旗的胎压监测就报警了，实际上这是故意的。玩越野的人都知道，在软地、沙地、雪地等路段都要适当给轮胎放气，加大触地面积，增加摩擦力。这次内场体验项目时给配的235/55 R20的钉胎，可以更放心的驾驶。再加上昂科旗的牵引力控制系统辅助，车在雪地上稳稳的。在漂移的时候，把牵引力系统关闭，尽情畅快，这大家伙这么重，说漂就漂，虽然我是第一次体验漂移，但控制的还行，很爽的体验！

一上车，就是要从海子开向高速公路，这一路以石子路居多，非常颠簸。好在是昂科旗的悬架系统非常出色，过滤掉大部分颠簸。同时车辆的隔音效果也好，在车内享受着BOSE音响带来的嘻哈说唱，与外界杂音隔绝的感觉真好。

昂科旗还有很多的优点，在试驾过程中都有使用，比如前面提到的方向盘加热，座椅加热（座椅通风也有，只是冰天雪地没法体验而已），前后空调独立控制，四车门无钥匙进入，360度全景影像等等，这些日常行车很有帮助的设计一应俱全。这些大部分功能的调节切换都可以通过中控超大的触摸屏幕完成，触摸体验很好，而且车机系统反应灵敏，体验性真的不错。

根据安排，笔者上午先进行了五项竞技项目体验。除了漂移挑战之外，其他四个项目笔者都打开了昂科旗的牵引力控制系统，超级有用。毕竟都是冰雪路面的挑战，而且有的项目需要竞速，所以有了这个系统可以帮助笔者更轻松的控制轮胎打滑的状况，避免一些危险发生。另外就是悬架系统，车辆对路面的过滤很好，乘坐很舒适，大角度冰面转向时也可以很好的保持重心和姿态稳定，不会发生过大角度倾斜的情况，这对于如此庞大的SUV来说，实属不易。尤其是在急速Slalom体验中，可以看作冰雪路面的连续绕桩挑战，这个牵引力控制系统特别好用，想要快速完成连续绕桩，没有这个系统，车辆能打滑到360度旋转。

在模式方面，昂科旗提供了四种：舒适模式、AWD（4驱）、运动模式和越野模式。在冰雪挑战时用的最多的、最好用的是运动模式和越野模式。运动模式下车辆油门反应灵敏，方向盘力道我感觉没有太明显变化，但是操控感受明显提升了。越野模式在冰面上和运动模式相差不多，但是在非铺装路面上就又一些差异了。

试驾的车型是别克昂科旗。这款车是既别克GL8之后，另一款非常强悍的七座车，当然GL8是MPV车型，而昂科旗则是SUV。试驾活动距离呼伦贝尔市区还有一段距离，准确说是在呼和诺尔景区的一片大湖之上，当地人称之为海子。

一行人一大早7点出发，驱车来到指定的安全试驾地点。看到了这么多辆别克昂科旗停在一起，瞬间感觉到了霸气。还记得上一次看到几辆别克汽车在一起，还是笔者和同事租车去内蒙古自驾的时候，当时选择的是几辆昂科拉，别看车不贵，但是确实好开，驾驶体验很好。从那次之后，对别克汽车的印象一直很好，不论是驾驶还是乘坐，都非常舒适。

由于是冰雪试驾刚结束，因此后挡风玻璃几乎被冰雪覆盖的严严实实，后雨刷几乎是无法处理掉这些积雪的。好在昂科旗配备了高清流媒体内后视镜设计，摄像头和倒车后摄像头并排设计在一起。不得不说这个后视镜的效果真好，画面清晰而且色彩居然也很准确。由于是摄像头成像，因此观测后方的视野比直接用后视镜更广一些，清晰度也更好，还不会被后面的光照给晃到，体验性真的很赞。

走过石子土路，很快就到了高速公路。2.0T可变缸涡轮增压发动机发挥作用的时刻到了。开启了AWD模式，提速很快，加速也是线性的，中后段的加速力度也足够。由于有限速，所以也不敢太得瑟，体验完加速就老老实实按照限速驾驶。9速HADRA-MATIC智能变速箱调校的非常好，一路上加减换挡都没有明显顿挫感，很平顺。

一直没有提到，昂科旗的档位是按键式的，需要切换的时候按下即可，需要说明的是倒档R和自动挡D需要向上扣按键才行，算是保护措施。如果想使用L挡，先要挂D挡后再行切换。

数码资讯">数码资讯

第一次参加汽车厂商组织的试驾活动，就来了一次超级高难度。别克SUV强者体验营之冰雪乐园，试驾的地点选在了内蒙古呼伦贝尔。冬日的内蒙古呼伦贝尔，可以说是冰雪的世界。北国风光，千里冰封，万里雪飘，在这里，零下30度真的只是日常而已，气温能够提升到零下25度，那你就感觉很幸运了。

实在不好意思，由于太冷了，所以都没有跟大家先介绍昂科旗的外观，就直接进入车内了。于是笔者含泪下了车，给大家拍了几张别克昂科旗的外观。说实话，这可以是一辆尺寸不小的SUV，长度将近5米，宽度超过1.9米，高度超过1.7米的大家伙，外观居然这么好看，尤其是侧面的腰线，这可以是笔者最喜欢的SUV腰线造型。

上午行程结束，下午就是长距离试驾体验了，这次是雪地胎版本的昂科旗，不需要再使用钉胎了。试驾过程中经历了高速公路和路况一般的非铺装路面，充分体验了别克昂科旗在两种常见路段的驾驶感受和乘坐感受。

五个项目中，笔者自己最感兴趣的就是漂移。笔者有朋友是漂移老司机，但笔者自己从未体验过，连试乘都没有参与过，这次可以说过足了瘾。漂移时选择了昂科旗的运动模式，关闭牵引力控制系统。在冰雪路面其实车辆很容易漂移起来，所以比铺装路面简单多了。由于昂科旗的运动模式油门灵敏，加速感良好，所以只需要绕着圆心加速，车辆自己就会漂起来。接下来要做的就是慢慢反转前轮，但不需要反转很大角度，车辆就可以保持出色的漂移姿态。但是难度最大的是保持姿态，笔者最长记录是保持了4秒左右，已经是本小组发挥最出色的选手了。漂移过程中，靠着出色的悬架系统，车辆的重心保持非常优秀。虽然是漂移的姿态，但是车辆依旧基本保持水平，车内也没有人员过度乱晃的问题出现。

HUD抬头显示算是现在很多车的标配，昂科旗也有此配备。抬头显示让驾驶者不需要低头观察车速，避免高速行驶时出现危险，要知道低头几秒钟看车速，车辆已经行驶过几十米了，很危险的。

跑题了，回归我们的试驾。经过几位专业大神的讲解，我们大致了解了这次试驾的内容，整个试驾体验分为内场竞技项目和外场驾驶体验。内场体验项目又分为五个小项目，完美加速挑战、急速Slalom、技巧360、冰环漂移挑战和限时挑战。最后有比赛，可惜我没有获得前三名。

讲解结束之后，就是上车体验。昂科旗四门都可以无钥匙进入，特别人性化的设计。

虽然大家可能还是没看够，但是篇幅有限该结尾了。之前由于自驾游和家里亲戚购车的缘故，对别克GL8、君威、昂科拉和昂科威都有一定的认知，每台车都有各自的特点，也因为这些机缘，笔者对别克这个品牌一直有好感。不过昂科威是5座SUV，GL8是7座MPV，这之间只有进口的昂科雷补足，但进口车价格昂贵，好在现在有了昂科旗补足家族布局。通过这两天的冰雪试驾，对别克SUV尤其是昂科旗有了深刻的理解和感受。如果现在要笔者更换一辆可家庭用车，可玩可越野的中大型SUV，可能昂科旗真的是首选了。

再看看轮胎，由于我们是冰雪场地，所以更换了专用的钉胎，235/55 R20。昂科旗原配的轮胎也是235/55 R20，米其林Primacy SUV轮胎，20寸的大轮毂，让车辆看起来更加霸气。

由于是在雪地和冰面上行车，因此所产生的噪音与日常铺装路面截然不同，不得不说别克昂科旗的噪音过滤能力真的很强，这也要得益于其前排的双层玻璃和ANC主动降噪技术。正式这两个不起眼的设计，让我们的行车过程中，保持了安静的状态，让驾驶者和乘坐者都更加舒适。

另外昂科旗的座椅很舒服，大沙发的感觉，激烈的竞速项目中也有出色的乘坐体验，而且电动调节特别方便。

上车之后，二话不说，赶紧打开了方向盘加热和座椅加热，这可是北方民众冬日开车最需要的两个功能。方向盘加热和座椅加热是用电，只要车辆通电就能够快速热起来。另外工作人员已经早早的为我们打开了车内空调，三个取暖措施叠加使用，整个身体瞬间恢复元气。

另外就是车道保持系统工作也很稳定，笔者特地体验了这个功能，在高速上故意将昂科旗慢慢的贴近车道边缘，车道保持系统就会自动小幅度转动方向盘，修正行车角度。当然这个测试是在前后左右无车的状态下，不要模仿哦。